如今數百個物流平臺在中國物流市場中激戰正酣，本著解決物流行業在標準化、規模化、信用缺失、資源浪費等困境的初衷，物流平臺探索者們自己卻不同程度地陷入了商業困境。
看似美好的物流平臺夢，就在一次次危機與一個個物流平臺逃離之后，美夢離實現的距離越來越遠，到底問題在哪?被什么困住了?或許不同的物流平臺探索者有不同的體會。
【一】偽痛點：切入點選得痛苦，一頭扎進去發現是YY的痛點
物流平臺的出現大多打著物流中間環節多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點，然后利用互聯網平臺連接物流參與方，實現信息協同，提高效率，積累信用，看似好棋一招。實際到平臺上線正式運營之后發現，所謂的中間環節你依然逃不掉，因為物流是熟人經濟，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。再看所謂信用可不是一天建成的，沒有數年的積累，根本不可能，最后看所謂的效率低下，空載率低，這可沒那么簡單，到你這個初建的平臺效率就高了?實際上就是個天大的笑話。于是，諸多物流平臺就在個偽與辨偽中迷失了自我，陷入了不拔之地，我們的觀察看，相當的平臺恐怕會死在這些痛點的應對之中，最終反而被所謂的痛點所累。
【二】方向失：同質化太嚴重，快速迭代中正在走入歧途
物流平臺路走向何方,未來出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業，還是+供應鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺甚至經歷了數次商業模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法，讓物流平臺的決策層陷入迷思，有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致，運營手法都是如出一轍，形象一點就像大海中失去燈塔與導航的行船，一時間沒有了方向。從目前的觀察顯示，這種戰略迷失將導致物流平臺陷入苦戰，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場淘汰出局。從另外一個角度看，這種迷失也是正常的，因為物流平臺作為全新的商業模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來誰可以成功?這就需要創業者煎熬，探索與行動。
【三】錢難賺：自我造血賺錢功能缺少，入不敷出燒不起
物流本來就是一個賺錢越來越難的行業，接下來的盈利將在跨界與規模經濟上體現。相當部分的物流平臺也看到了這點，物流服務接近免費，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統等去收費，設想是美好的，可現實卻是很矛盾。建設物流平臺需要投入，需要資金，但所謂的增值服務營收額還距離遙遠，因為，免費一定是基于一定用戶量的基礎上的收費服務方可以賺錢，而如今要達到物流的用戶規模(運單、運量、用戶數、貨運交易頻次等等)可是一次長跑。所以，這就導致如今很多的物流平臺的過于追求數量的增長的同時，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺出問題與踩雷將是必然。從某種程度講，對于物流平臺的建設者來說，資金將是致命的，做好資金管理，提前預判將成為發展壯大的關鍵。
【四】管理亂：快速增長掩蓋問題，物流本源被互聯網拋棄
“專注、極致、口碑、快”等所謂的互聯網7字訣在過去的兩年中害苦了不少物流平臺探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過于發力到“快”字上，而忽略了“專注、極致、口碑”三個點，導致外面故事講得非常好，空有一個看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區載體、美好的宣傳、融資的故事等)，當我們深入考察其內部卻發現里面質量、成本、效率、服務、安全、滿意度、應收賬款等物流本源問題被嚴重忽略，甚至拋棄，全運營體系出現系統亂，單據亂，流程亂，制度亂，服務亂，財務亂等一系列問題。相應地，物流平臺將公司資源、資金與互聯網技術等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內部管理能力與用戶的可持續發展，最終一旦增長停止，危機就將繼續擴大，到那時裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產、被收購等就不得不作為應對之策了，部分物流平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。
【五】流失高：客戶與人才雙高流失，后繼增長缺乏力
傳統物流人，新興物流人在互聯網+物流下全新交織，聚焦物流平臺建設時，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導致創業團隊之間的融合不容易，紛爭不斷。同時，由于物流平臺的參與者眾多，同質化加劇等原因，用戶粘性低，用戶多平臺屬性太強，導致物流平臺外部生存壓力加大。內憂外患之下，物流平臺的人才流失，客戶流失則成為常態，相當部分物流平臺甚至愈演愈烈，后繼增長陷入困境，加之平臺運營方處理不當，甚至威脅到物流平臺的生存與發展。從發展趨勢上看，這是互聯網+物流下的物流創業必經的過程，要物流平臺內部在管理、人才、技術等方面進行規避和改善，不然的話遲早這種高流失會將物流平臺推向“死亡之谷”。
【六】少敬畏：去中化利益鏈條亂，顛覆別人反而被別人玩死
利益鏈是物流平臺重構物流無法回避的問題，這也是諸多打著去中介化的物流平臺面臨的痛苦所在。如何處理黃牛、3PL、乃至部分專線在物流鏈條中扮演的關系是物流平臺無法回避的問題，有的直接粗暴地去掉，有的直接以合伙人、經紀人等名義加以利用，有的借力眾包眾享概念平衡利益，也有的在利用與被利用中玩蹺蹺板，簡而言之多種玩法多種出路。從近兩年的實踐表明，所謂的顛覆在物流里不會立即發生，而是以為水煮青蛙的方式慢慢改變，盲目武斷地去掉物流中介中短期內苦頭不少，至于能否堅持到最后恐怕沒有那么容易。聰明的姿勢應該是從離互聯網變革最前沿的電商、場景商業、O2O服務等領域切入可能是明智之舉。除此外，在物流平臺的建設中物流平臺不能缺少敬畏之心，這個行業有既定的規律，既定的利益，你需要順其道而行，循循善誘，而非武斷顛覆，不然可能在你沒有顛覆物流之間怕就會被物流而顛覆。
【七】運營差：互聯網運營+物流運營融合太難，困在雞蛋相生
運營能力是物流平臺生存的核心所在。而如今在諸多物流平臺的探索與實踐中問題往往出現在運營上，更多的物流平臺在運營上可謂是問題重重，用戶體驗、效率、服務、成本、用戶滿意率/留存率等方面滿頭是包。我們深入研究發現，這不全是物流平臺運營團隊的問題，而在于物流平臺自身具有物流運營與互聯網的雙重特性，要平衡好非常困難。物流運營將偏重物流安全、時效、服務與質量的有效平衡，重在流程化、制度化、標準化與系統化，而互聯網運營將互聯網的市場、策劃、創新、產品與社交運營，重在用戶的獲取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一樣，在物流領域的有效性也有差別，因為相當多物流平臺用戶不僅是個人也是企業，不僅是物流需方也是物流供給方，不僅是在線上也在線下。多重矛盾之下，相互融合本身就是一項高難度的動作，到底如何玩需要物流實操，也需要互聯網支撐，短期物流平臺的人才體系無法解決，未來還將長期存在，就看你能否快速迭代，融合發展了。
【八】空心化：故事講得太花亂墜，數據看似漂亮透露物流空心化
物流平臺整合之下，物流不再是物流的問題，更多地將是技術，商業與管理相互融合的問題。于是，物流本身涉及的運輸、裝卸、包裝、流通加工等基本功能在物流平臺的發展初期將被弱化或者簡單化，相當多的物流平臺通過簡單粗暴的故事，不拘一格的玩法將復雜物流簡單化、透明化與標準化，以適應物流平臺用戶的快速增長與高效匹配，從而達到講故事，玩概念，創規模的目標，以支撐下一輪融資。殊不知，這種脫離物流本質的平臺化只會加劇物流平臺的失敗，加劇物流平臺的被虛化，最終成為空中樓閣，即使你可以通過各種包裝融到A輪，融到B輪，甚至融到C輪，可能到時候都難免失敗的命運。因此我們一直認為，物流平臺的玩轉，一定不要太多花哨的故事，過頭了就玩死自己，一定需要故事+落地能力+物流整合能力的配合，三者缺一不可，唯有這樣逃離空心化，物流平臺的創業者才可能走得更遠，更穩，更可持續。
【九】技術迷:平臺建設者過于關注技術概念，而忽略物流客觀規律
如今物聯網、人工智能、可穿戴、云計算、AR/VR等黑白科技等正在全面滲透物流，作為物流行業的創新模式，物流平臺領域當仁不讓地玩起了這些新潮技術，有的甚至成為了技術控，數據控，各種概念陸續引入，以驅動物流平臺的故事向看似更高級，更全面，更牛B的方向發展。然而，幾經探索，幾度波折，相當部分的物流平臺的探索者卻發現已進入技術盲區，技術不是解決物流平臺整合零散物流市場、挖掘物流規?；瘍r值的關鍵所在，盲信技術只會導致技術遠離物流而非深耕物流，只會導致技術打破物流而非重構物流，只會導致技術加劇中小物流危機而非化解危機。脫離困境的正確姿勢應該是技術為物流企業藍圖所用，為物流商業落地所用，為物流人才團隊作戰所用，遵循物流行業在集約化降低成本，標準化提高效率，平臺化加劇整合的基本規律，用技術連接物流，用技術嫁接物流商業，用技術服務物流商業，最終構建以物流核心，以技術為基礎，以商業變革為根本的發展模式，未來值得期待。
【十】不專注：業務太廣，節奏缺失，擴張路上踩地雷
專注是物流平臺突破用戶發展困境的關鍵，從近兩年的物流平臺失敗者的發展來看，創立初期選擇切入點不對，成長初期過于強調大而全，強調用戶速度，而不專注物流平臺雙邊市場中涉及的目標用戶，市場細分與市場定位，導致平臺規模盲目擴大，燒錢越燒越多，越燒越快，尙失物流平臺在物流需求與供給兩邊的互相促進的發展節奏，最終將物流平臺推向了滅亡的深淵，例如有的平臺盲目從整車到零擔，從同城到區域，從一線城市到二線城市，從單行業產業鏈轉向多行業跨界布局等等，這種為了講故事而擴張，為了擴張而擴張的做法，到頭來迎來的將是發展波動，資金吃緊，疲于奔命，一步一步地將物流平臺的建設推向危機，即使有幾輪融資未來的結局都很難說，至于未來怎么收場就看到時候平臺的用戶是否持續買單，你的資本能力是否持續匹配，不然等待的結局，你我都懂的。從另外一個角度看，中國物流市場足夠大，我們在建設物流平臺中需要的是一針捅破天的突破，需要深入產業的執著，需要深入物流運營的行動，不然不專注的物流只會讓物流平臺在困境中越走越深，離成功的彼岸越走越遠。
