傳統(tǒng)城市配送，行業(yè)信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過(guò)程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，利潤(rùn)空間小。
對(duì)于同城配送，物流企業(yè)有“三盼”，一盼節(jié)約交易成本，二盼發(fā)貨省心，三盼發(fā)貨安心。

     一盼節(jié)約交易成本。其一，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過(guò)程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。其二，傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，運(yùn)輸利潤(rùn)空間小。現(xiàn)在物流信息平臺(tái)以高新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基石，通過(guò)“海量貨，海量車，團(tuán)購(gòu)價(jià)”的方式，同時(shí)推送海量真實(shí)的貨源信息和真實(shí)的車主信息以供選擇，著力解決“貨難收”、“車難找”、“空駛率高”三大難題，促進(jìn)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，致力行業(yè)良性發(fā)展。同時(shí)智能配載系統(tǒng)，能優(yōu)化貨物裝載，提高車輛利用率，助力解決“最后一公里”中企業(yè)最關(guān)心的“發(fā)車成本過(guò)高”的行業(yè)頑疾。

     二盼發(fā)貨省心。“進(jìn)城難”、“配送難”、“路線選擇難”是城市配送“最后一公里”面臨的主要難題。華迅達(dá)城配高效管理系統(tǒng)，不僅僅節(jié)省交易成本，同時(shí)更快捷，更智能，更科學(xué)，輕松解決以上發(fā)貨難題。

     三盼發(fā)貨安心。最后，企業(yè)安不了心，那么何以安不下心？說(shuō)到底其中的癥結(jié)在于，缺乏過(guò)程監(jiān)控，貨損無(wú)保障，尋根掘底是一個(gè)安全保障的問(wèn)題。提供安全保障相當(dāng)與給企業(yè)喂了一顆安心丸，一劑業(yè)內(nèi)的強(qiáng)心劑。安全得到保障，發(fā)貨才能無(wú)憂。

      同樣的，站在司機(jī)的角度。只有更好的開(kāi)源、節(jié)流，才能更好他生活。此外還存在油卡兌現(xiàn)和慢性支付以及價(jià)格沒(méi)有選擇權(quán)隱性問(wèn)題也是收入的咽喉痛的問(wèn)題。
對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，開(kāi)源即是多活兒。文中已經(jīng)提過(guò)，貨車司機(jī)和物流企業(yè)信息不對(duì)稱。結(jié)果就是有企業(yè)沒(méi)車發(fā)，然而有的司機(jī)卻沒(méi)貨發(fā)。滴滴打車的尋單模式已經(jīng)給予我們?cè)S多啟示，大數(shù)據(jù)模式下不光讓讓人人有一杯羹，多一杯羹，也促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的良性競(jìng)爭(zhēng)。所以適配海量真實(shí)的貨源信息海量的推送，既刺激了市場(chǎng)，更讓司機(jī)有貨拉，多貨拉。此外，司機(jī)在空駛運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中亦可接單，可減少空車運(yùn)營(yíng)時(shí)間。讓司機(jī)有貨不空車，降低空駛率的同時(shí)做一個(gè)不愁找貨甚至貨來(lái)找你的司機(jī)。
所謂節(jié)流，流而節(jié)之。路銷乃第一大流，流掉的不光是油，更有等值于收入的送貨時(shí)間。同城配送相較干線運(yùn)輸路況更為復(fù)雜，送單排序也更難以抉擇。怎么走哪個(gè)單子先送才能更快更省？現(xiàn)代信息平臺(tái)技術(shù)通過(guò)智能化優(yōu)化路徑規(guī)劃讓運(yùn)輸更加合理化，節(jié)這第一大流。

      油卡兌現(xiàn)難和慢性支付以及運(yùn)價(jià)不透明的咽喉炎，是病從口入寒入，是業(yè)內(nèi)的氣候的問(wèn)題，換句話說(shuō)，這是業(yè)內(nèi)的常態(tài)亦是潛規(guī)則，但這絕非頑疾。提供實(shí)時(shí)現(xiàn)金車錢，縮短結(jié)算周期，透明運(yùn)價(jià)，藥劑一到，藥到病除。

     通過(guò)追尋用戶需求、探究癥結(jié)。尋求新時(shí)代新城市配送的新方向，突破傳統(tǒng)傳送物流的舊框架，助力城市物流中的“最后一公里”。